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近来，咱们在专利局网站上获取到了一份长安轿车请求的悬架创造专利，该专利可以精确的看出在保留了钢板绷簧的承载才能之外，还运用了副车架与悬架摆臂的结构，形成了共同的钢板绷簧独立悬架。而在介绍这个创造的作用时还特意提到了以载货为主的城市运输车、重载皮卡、厢式卡车、硬派越野等车型，所以有或许这款悬架体系会运用在将来长安的皮卡之上。
现在的传统非承载皮卡车型大多以钢板绷簧非独立悬架的方式存在，载重才能得以确保，但舒适性较差。而假如皮卡运用螺旋绷簧又丧失了皮卡本应具有的重载才能，所以长安这份创造专利的确处理了一部分需求。
从结构图来看，这套悬架体系中部的副车架与车体衔接，两边的摆臂内侧与副车架相连，外侧与刹车总成相连，一起这儿还设置了减震筒。而在摆臂接近车轮的当地还与钢板绷簧相连，钢板绷簧两头与车体相连。全体结构来看，其实十分像麦弗逊悬架，只不过将螺旋绷簧换成了钢板绷簧，让这个悬架体系的承载才能得以确保。
这种悬架规划既保留了钢板绷簧悬架的承载力，也有独立悬架两边车轮互不搅扰所带来的舒适性，可谓一箭双雕。但这样的规划没办法完成全体桥的传动方式，也就是说对应的车轴只能是“软桥”。当然也不扫除厂家会依据车辆的运用需求来做纤细的改变调整。这种悬架假如将来能用在长安旗下的皮卡上的确是立异思想，但能否让传统用户承受值得商讨。
