近日，第一商用车网发现在工信部第335批新车申报公示上，广西玉柴新能源汽车有限公司上榜了4款纯电动轻卡产品，分别为两款纯电动载货汽车底盘、一款纯电动厢式运输车和1款纯电动冷藏车。众所周知，广西玉柴新能源汽车有限公司成立于2017年12月，属于玉柴集团控股子公司，是玉柴集团转变发展方式与经济转型的重要板块，6月28日，其13亿元投资打造的纯电动商用车迎来竣工投产，开启了玉柴整车产业高质量发展的新纪元。

  作为玉柴纯电动商用车投产后的第一批工信部新车公示，玉柴此次上榜的4款纯电动轻卡，有什么特点？下面请看第一商用车网报道。

  该纯电动厢式运输车产品型号YCE5040XXYBEV，玉柴牌，底盘型号为YCE1040V9EBEV。车长5995mm，宽2230mm，高3080mm；货箱栏板内尺寸长4125mm，宽2160mm，高2060mm，容积为18.35立方米。总质量4495kg，额定在质量1310kg，整备质量2990kg。最高车速89km/h，载质量利用系数为0.5。驾驶室准乘人数为3人，反光识型号为VCDM-4，生产企业为道明光学股份有限公司，商标为DM。该车配备有防抱死制动系统，前悬为1165mm，后悬为1470mm。

  该车随底盘选装前部不带前雾灯，不带导流罩样式，车厢顶部封闭不可开启；选装右侧单开门货厢，双开门货箱，选装侧面竖瓦楞样式货箱，后部货箱开门样式；ABS型号/生产厂商为RL-1/瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，该车型可选装ETC车载装置；电池种类为磷酸铁锂蓄电池，生产企业为河南省鹏辉电源有限公司，型号为PH-268.8V/160Ah；采用永磁同步电机，型号为TZ230XSIN101；额定功率60kW，峰值功率120kW，生产企业为苏州汇川技术有限公司；电机控制器型号为KTZ54X32S803，生产企业为苏州汇川技术有限公司。侧面防护装置材料为铝合金6061-T6，连接方式为螺栓连接；后下部防护装置材料为铝合金6005，连接方式为螺栓连接；后部防护装置断面尺寸(长×宽):100mm×40mm,离地高度为480mm。

  该纯电动冷藏车产品型号为YCE5040XLCBEV，玉柴牌，底盘型号为YCE1041V9EBEV。车长5995mm，宽2250mm，高3080mm；货箱栏板内尺寸长4050mm，宽2110mm，高1960mm，容积为16.75立方米。总质量4495kg，额定在质量1150kg，整备质量3150kg。最高车速89km/h，载质量利用系数为0.42。驾驶室准乘人数为3人，反光识型号为VCDM-4，生产企业为道明光学股份有限公司，商标为DM。该车配备有防抱死制动系统，前悬为1165mm，后悬为1470mm。

  该车随底盘选装前部不带前雾灯，车厢顶部封闭不可开启；选装右侧不开门货厢、双开门货箱、后部货箱开门样式；ABS型号为RL-1，生产厂商为瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司；电池种类为磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代新能源科技股份有限公司，型号为L173TB1/L173TB2；采用永磁同步电机，型号为TZ370XSH35，额定功率70kW，峰值功率140kW，生产企业为苏州蓝盛电子有限公司；电机控制器也是来自苏州蓝盛电子有限公司，产品型号为KTZ35X40SH35；该车型可选装ETC车载装置，侧面防护装置材料为铝合金6061-T6，连接方式为螺栓连接；后下部防护装置材料为铝合金6005，连接方式为螺栓连接；后部防护装置断面尺寸(长×宽)为100mm×40mm，离地高度为480mm。

  第一款纯电动载货汽车底盘，产品型号为YCE1040V9EBEV，长5910mm，宽1900mm，高2380mm或2815mm。总质量2295kg，整备质量2550kg。最高车速89km/h，轴距3360mm，钢板弹簧片数（前/后）为3/3+1，轮胎数6，轮胎规格为7.00R16LT-10PR。驾驶室准乘人数（人）为3人，前轮距1566mm，后轮距1486mm，前悬1165mm，后悬1385mm。该车配有防抱死制动系统，车辆识别代号为HYCA1A4D×××××××××。

  该车选装前部不带前雾灯，选装不带导流罩，不带导流罩是高度为2300mm；ABS型号为RL-1，生产厂家是瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司；电池种类是磷酸铁锂蓄电池，生产企业为河南省鹏辉电源有限公司，型号PH-268.8V/160Ah；采用永磁同步电机，型号为TZ230XSIN101，额定功率60kW，峰值功率120kW，生产企业为苏州汇川技术有限公司；电机控制器型号为KTZ54X32S803，生产企业为苏州汇川技术有限公司。

  第二款纯电动载货汽车底盘，产品型号为YCE1041V9EBEV，长5910mm，宽1900mm，高2300mm。总质量2295kg，整备质量2500kg。轴距、轮距、前悬后悬、轮胎规格均与第一款纯电动载货汽车底盘相同。该车选装前部不带前雾灯；ABS型号/生产厂家为RL-1/瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司；电池种类/生产企业为磷酸铁锂蓄电池/宁德时代新能源科技股份有限公司，型号为L173TB1/L173TB2；驱动电机方面，采用永磁同步电机，型号为TZ370XSH35，额定功率70kW，峰值功率140kW，生产企业为苏州蓝盛电子有限公司；电机控制器型号为KTZ35X40SH35，生产企业为苏州蓝盛电子有限公司。

  从来看，玉柴上榜的这四款纯电动轻卡，与6月28日玉柴纯电动商用车项目投产当天EC201外观有较大不同。一是此次新车保险杠处新增了雾灯设计；二是新车前窗下边黑色轮廓加大；二是新车前脸车标与大灯相邻的地方各有一处黑色格栅区，与保险杠处形成一个明显的“凹”字，大大地提高了辨识度。总的来看，新车更加霸气了。

  配置方面，四款纯电动轻卡配备的ABS防抱死制动系统相同，均是来自瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司。动力电池方面，玉柴选择的是磷酸铁锂技术路线，驱动电机采用的都是永磁同步电机，具体来看目前各有两种选择。

  其中，纯电动厢式运输车和第一款纯电动载货汽车底盘，动力电池来自河南省鹏辉电源有限公司，电机和电控来自苏州汇川技术有限公司；纯电动冷藏车和第二款纯电动载货汽车底盘，动力电池来自宁德时代新能源科技股份有限公司，电机和电控则来自苏州蓝盛电子有限公司。

  引人注意的，是玉柴纯电动冷藏车的推出。目前正是冷链运输比较火的季节，玉柴纯电动专用车具有突出的载重能力和大容量优势，或将助力玉柴纯电动轻卡迅速打开市场。

  新能源汽车作为未来汽车发展的主题，近年来也有更多的车企在不遗余力的打造自己的新能源汽车，但是作为豪华的代表，奔驰似乎对新能源汽车并不感冒，旗下车型也大多只是油电混动车型。

  但这并不代表奔驰没有新能源汽车，近日，?据外国媒体报道，梅赛德斯-奔驰日前公布了三款采用氢燃料电池和电动电池系统的新能源卡车，其续航里程有望超过1000公里。这三款新能源卡车计划最早在2021年投入生产，同时，还将对其戴姆勒运输系统来进行改造，进而使以上三款车成为二氧化碳中性车型。

  在我们的传统认知中，新能源汽车一直有着续航不足的短板?，1000km以上的续航还是相当亮眼的，让人不禁想它的续航线km吗？

  客观分析一下就知道，1000km续航真不是什么难事，传统新能源汽车之所以有着续航的短板，根本原因就是电池能量导致的。绝大多数纯电动汽车都是将动力电池放置在汽车底盘上，汽车底盘就那么大，所以没办法装载更大体积的动力电池。

  而奔驰此次发出的均为卡车，卡车的底盘面积和载货量可不是传统轿车或者SUV可比拟的，这也就从另一方面代表着纯电动卡车有更多的空间来装载动力电池，突破1000km的续航能力也就不是什么难事了。

  此次奔驰推出的三款卡车中，有一款卡车采用的是燃料电池，根据奔驰的计划，这款搭载氢燃料电池的卡车——GenH2Truck，将在2023年开始测试，并于2025年投产，也就是说在五年后这款氢燃料电池的卡车就将郑重进入市场。

  相比纯电动汽车，其实氢燃料电池更利于环保，为何这么说呢？因为纯电动汽车的动力来源电是清洁能源没错，但是有相当大比重的电都通过火力发电厂而来，火力发电厂对环境的污染也是相当大的。

  而氢燃料电池汽车呢，所需要的燃料仅仅是氢气，而且排放物也只有水，另外还没有纯电动汽车充电时间长的短板，注氢就和现在的加油一样便捷。但是由于氢燃料电池在成本和技术上的原因，大多数车企更倾向于发展纯电动汽车。目前主要发展氢燃料电池汽车的只有奔驰、丰田等少数车企。

  在今年上半年，戴姆勒就发表过声明终止氢燃料电池的乘用车研发计划，但同时也表示不会放弃对燃料电池的研发，只是将重点放在了重型汽车领域。至于为何放弃燃料电池乘用车研发计划，其实还是碍于成本。

  燃料电池虽然在各方面都有着显而易见的优点，但是高昂的成本让燃料电池汽车现在无法大规模的量产，毕竟成本过高产品的定价也会变高，市场就不会买账。究竟燃料电池汽车的成本有多高呢？

  根据戴姆勒的说法，一个燃料电池堆配上两个碳纤维储氢罐的成本至少是一般电动车蓄电池组的十几倍，而且受到技术方面的限制，想要量产这种氢燃料乘用车也绝非易事。另外由于氢燃料储存和运输条件的特殊性，所需要配套的加氢站更是一个庞大的工程，目前为止还没有一点一个国家能够执行一个如此长远的规划项目。所以戴姆勒也不得不终止燃料电池乘用汽车的研发。

  在新能源汽车市场，按照目前的技术和整体环境，发展商用车的确是要比乘用车更具优势，就乘用车而言，要想大规模的量产现在仍是要以纯电动汽车为主。归根结底，车企不管是发展氢燃料汽车还是纯电动汽车，这其实都是对未来汽车市场的豪赌。在笔者看来，在短期内纯电动汽车更有市场，而如果从长期考量的话，氢燃料电池汽车更具潜力。

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