因为Polestar 1参数图片） PHEV 已完毕其出产运转，Polestar 现在被列入一切纯电动汽车制造商的名单。这也代表着Polestar 2和行将推出的Polestars 3 和 4等车型需求可以应对全年气候，特别是严冬。Polestar 需求向顾客坚定地证明，电动汽车具有在冰雪中生计的才能。极点高温也不是问题。

  但就现在而言，Polestar 专心于外面的气候，关于大多数美国人来说，气候适当冷。因而，现在是进行剧烈的冬天测验的最佳时机。Polestar 的方案每年从 12 月到 3 月在北极圈内运转 15 周，那里的温度或许低至 -31 华氏度。这便是公司工程师打造 Polestar 2“北极圈”的原因，这是一种一次性测验概念，带来一些拉力创意。

  该概念开始是带有 Performance Pack 的长途双电机。工程师随后将行进高度进步了 30 毫米，将功率和扭矩添加到 469 马力和 501 磅-英尺，然后用螺栓固定在定制的 19 英寸带钉冬天轮胎上，每个轮胎都配备有 4 毫米金属钉。

  Polestar 的首席底盘工程师 Joakim Rydholm 表明：“我期望这款车比往常更风趣——真实可以在像结冰的湖泊这样的冬天环境中进步功能和操控性。” “当您彻底侧身进入弯道时，咱们经过进步行进高度和专用轮胎完成的平衡性和可猜测性特别显着，脸上带着比往常更大的浅笑，而且彻底操控。”

  除了上述改装件外，Rydholm 和工作人员还更换了更软的绷簧、三向功能阻尼器、前后支柱支架，以添加改变刚度和转向呼应，最终，新的原型发射操控办理体系。为了承认和确保没有人被彻底停滞，碳纤维雪铲和收回带装置在后部。一些外部附件是 19 英寸拉力轮、LED 前灯、碳纤维防滑板和共同的涂装。在里面，有定制的 Recaro 前排斗式座椅。

  这听起来很帅，对吧？确实。不幸的是，Polestar 很清楚这仅仅一次性的工作，而且没有出产方案。

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